Câte piste are orașul de fapt și cât de sigur ajungi pe bicicletă de la A la B. Am pus pe hartă tot ce apare ca pistă sau bandă pentru biciclete în OpenStreetMap, colorat după cât de protejat e de mașini. Nu toate sunt piste omologate de Brigada Rutieră: unele sunt doar marcaje pe carosabil, benzi pe trotuar sau alei din parcuri.
Mersul cu bicicleta prin București e încă foarte periculos. De aceea încerc să găsesc o soluție prin care să-ți poți planifica traseul astfel încât să eviți cât mai multe pericole: bulevardele aglomerate, intersecțiile complicate și pistele care se termină din senin. Partea de traseu e încă în lucru, așa că verifică drumul și cu ochii tăi înainte să pleci.
În dreapta: kilometri de pistă dedicată bicicletelor la fiecare 10 km² din sector. Cu cât e mai mare, cu atât ai mai multe șanse să ai o pistă bună aproape.
Verde, pistă dedicată: pistă doar pentru biciclete, trasată separat de banda mașinilor și de trotuar. Unele sunt despărțite fizic de trafic, altele doar printr-un spațiu sau un marcaj lat.
Galben, bandă sau marcaj pe carosabil: bandă vopsită pe stradă, bandă comună cu autobuzele sau doar marcaje cu bicicletă. Mergi lângă mașini, fără nimic între voi.
Portocaliu, pe trotuar sau alee: piste marcate pe trotuar și alei din parcuri pe care bicicletele au voie. Împarți spațiul cu pietonii.
Roșu, bucăți izolate: orice pistă care, împreună cu cele legate de ea, are sub 500 m. Sunt bucățile care încep și se termină din senin.
Traseul îl calculează BRouter, un planificator pentru biciclete construit pe datele OpenStreetMap. „Cel mai sigur” ocolește străzile mari chiar dacă drumul e mai lung, iar „Mai direct” caută un echilibru între siguranță și distanță.
Fiecare bucată din traseu e încadrată după tipul de drum: pistă dedicată, bandă pe carosabil, trotuar sau alee, stradă liniștită (străzi de cartier) sau stradă cu trafic intens (bulevarde și artere principale). Timpul e estimat pentru un ritm liniștit de oraș.
Pe unele bulevarde, pista e desenată separat pe fiecare parte a drumului. La kilometri, porțiunile paralele de același fel, aflate la cel mult 25 m una de alta, le numărăm o singură dată.
Faptul că o pistă apare pe hartă nu înseamnă că e omologată de Brigada Rutieră. Harta arată ce există pe teren după OpenStreetMap, nu statutul oficial al pistei.
Datele vin din OpenStreetMap, o hartă făcută de voluntari. Unele piste pot lipsi sau pot fi încadrate greșit, iar o pistă de pe hartă poate fi, în realitate, blocată de mașini parcate sau de stâlpi. Dacă știi o pistă care lipsește sau e greșită, scrie-ne.
Pe hartă sunt 64 km de piste și benzi din OpenStreetMap, dintre care 33 km sunt piste dedicate bicicletelor. Restul sunt benzi pe carosabil sau pe trotuar, iar 73 de bucăți sunt izolate, mai scurte de 500 m.
Nu. Harta arată ce apare ca pistă sau bandă pentru biciclete în OpenStreetMap, nu statutul oficial. Nu toate sunt piste omologate de Brigada Rutieră: unele sunt doar marcaje pe carosabil, benzi pe trotuar sau alei din parcuri.
Pentru că mersul cu bicicleta prin București e încă foarte periculos, încerc să găsesc o soluție prin care să-ți planifici traseul ocolind cât mai multe pericole: bulevardele aglomerate, intersecțiile complicate și pistele întrerupte. Partea de traseu e încă în lucru, așa că verifică drumul și cu ochii tăi.
Folosește verificatorul de rută de pe pagină: alegi plecarea și destinația și vezi ce parte din drum e pe pistă și cât de protejată e.
Cele mai sigure sunt pistele dedicate, separate de mașini. Harta le colorează după cât de protejate sunt și arată unde rețeaua se întrerupe.
