Cum îi afectează lipsa metroului pe locuitorii din zonele fără acces la metrou?
-
•Timp pierdut zilnic în trafic:
Fără acces la metrou, oamenii din aceste cartiere depind de autobuz sau de mașină, care înaintează cu greu în orele de vârf. -
•Imprevizibilitate:
Autobuzul poate sta blocat în trafic sau poate veni la intervale neregulate, mai ales dimineața și seara, când șoselele sunt pline. -
•Confort și aglomerare:
Autobuzele sunt de multe ori supraaglomerate, mai ales pe rutele lungi din zonele periferice, iar condițiile de călătorie sunt deseori sub standardul unui oraș european. -
•Lipsa benzilor dedicate pentru autobuze:
În lipsa benzilor dedicate, autobuzele nu câștigă niciun avantaj față de autoturisme, fiind prinse la semafoare și în ambuteiaje. -
•Dezavantaj economic și social:
Persoanele din aceste zone riscă să piardă oportunități de muncă, să ajungă mai greu la școli, spitale sau servicii, și, în general, să aibă o calitate a vieții mai scăzută.
Soluția: piste de biciclete – legătura lipsă dintre cartierele marginalizate și metrou
O soluție reală pentru zonele fără metrou ar fi crearea de piste de biciclete sigure, care să lege cartierele periferice direct de stațiile de metrou, astfel încât drumul să poată fi parcurs în 7–10 minute de pedalat, chiar și cu infrastructura actuală.
Asta ar permite oricui să ajungă rapid, pe două roți, la cea mai apropiată stație de metrou, indiferent de trafic sau ambuteiaje.
Transportul combinat bicicletă + metrou ar reduce semnificativ timpul pierdut zilnic și ar face orașul mai accesibil pentru toți locuitorii.
Problema viitoare: bicicletă + metrou – misiune imposibilă în București?
Chiar dacă vor apărea piste, Bucureștiul rămâne cu o problemă, deoarece Metrorex nu permite accesul bicicletelor în metrou decât la ore când aproape nimeni nu merge la muncă — ai voie doar în zilele lucrătoare între 20:00 și 23:00, iar în weekend și de sărbători legale, pe tot parcursul zilei.
În orașe ca Berlin, oamenii folosesc zilnic bicicleta sau trotineta împreună cu metroul sau trenul metropolitan, având vagoane cu spații speciale pentru biciclete. Rezultatul? Mai puține mașini, mai multă libertate de mișcare.
La noi, lipsa acestei opțiuni limitează dezvoltarea reală a transportului alternativ.
Soluția e simplă: Metrorex trebuie să suplimenteze garniturile și să permită accesul bicicletelor în vagoane dedicate, așa cum se întâmplă deja în marile orașe europene.